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移道路运输改革的政治辩论

安迪·维瑟

2018年9月5日:交通拥堵,交通基础设施供应和侵蚀税基是一些公共政策挑战道路收费改革可能有助于解决,据堪培拉的政治学家迈克尔博士珀西德大学。

他的新合作编着的书, 道路收费和规定:今后改变交通状况,试图通过提出一些对道路收费和提供的最新思想,以推进道路改革议程。这样做,这本书包含多种学科的方法,研究人员,经济学家和公共部门的领导者。

“交通基础设施是高度政治化的澳洲,是自1980年代以来,以改革的最后一个主要部门,”德医生说珀西。

“它没有跟上人口的增长和人们似乎有点改变的动机很少联运替代通勤行为,以减少对汽车的依赖。

“道路使用者的定价,更广泛的税收改革的一部分,一直没有受到重视。在本书中,我们强调必须改革,以确保澳大利亚人可以享受到高效和可持续的交通基础设施的好处,人口和主要大城市继续增长。

“有改革这个部门不情愿,但没有接受在其他领域,例如水,电,移动电话网络和通信。唯一阻碍改革是通过问题需要解决政治能力“。

德博士珀西指出,燃油消费税作为缴费道路资源无法质押,并收集一般收入的一部分。

“司机通常不知道该燃料消费没有专门用于道路,尽管消费者预期,这是,”他说。

“燃油消费税和经济再平衡公路和铁路之间的分配公平以及将作为收入基础正在萎缩加以解决。但要解决诸如交通堵塞和新的基础设施建设问题的必要性,除其他外,也应该强调。

“的专业知识和技术都具备了,各种改革方案已经在一些细节上勾画。”

书中辩称,在交通基础设施的争论没有赢家或输家。

“什么都不做会导致生产率下降和交通拥堵的选民满意度的影响将意味着所有各方,包括政府,是有效的政策失败者,”德医生说珀西。

一个念头已经出现是建立基于储备银行模式的独立道路调节。

“这种模式将确保所有公正和公平。一个独立的监管机构将保证使用的几款机型可以适合当地情况的,鼓励竞争,而不是一个国家,一个尺寸适合所有的模式,”德博士强调珀西。

该书突出几种情况可能相当解决道路收费和资金,激发讨论和解决政策改革的潜力。

“基本上,该方法需要改变行为,采用的通勤新联运的形式,并愿意接受改革,它将简直成了生活的一部分,因为我们知道,得出结论:”博士德珀西。

该书由Michael德Percy和约翰想编辑,可作为电子书或印刷 这里.

关于作者:博士迈克尔·德珀西是政治学高级讲师手机澳门银河,研究所的治理和政策分析,物流运输特许协会的特许会员和皇家军事学院,duntroon的毕业生的学术研究员。